在國家大力提倡發(fā)展新能源汽車的政策支持下，整個新能源汽車行業(yè)呈現出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。作為目前新能源汽車最大的市場，中國的企業(yè)依靠著新能源汽車首次與國外企業(yè)站在同一起跑線，而作為新能源汽車重要部件的驅動電機與控制技術也決定了新能源汽車在未來產業(yè)發(fā)展中的寬度和廣度，其重要性不言而喻。
      目前市場上的主要電機類型為交流異步電機和永磁同步電機，永磁同步電機由于效率高、功率密度高和體積小等優(yōu)點占據國內電機市場最大份額，主要應用于乘用車領域。
      交流異步電機由于其較低的成本以及簡單的結構相對更簡單、控制技術也相對成熟，但其尺寸較大，重量較重等缺點都在一定程度上制約了其廣泛應用，主要應用在新能源客車和部分乘用車。

      通過蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產量數據（電機電控）發(fā)現，中國市場在售乘用車中，純電動車型大都使用永磁同步電機。統(tǒng)計發(fā)現，在157款純電動乘用車中，采用永磁同步電機的車型有113款，交流異步電機的有40款，勵磁同步電機的有2款，外勵磁同步電機的有1款。而在混合動力車型HEV中，全部17款均采用了永磁同步電機。插電式混合動力車型PHEV中，全部28款采用了永磁同步電機，其中凱迪拉克CT6 PHEV采用了雙電機包括交流異步電機和永磁同步電機。

      在客車領域，永磁同步電機同樣占據了主流。經統(tǒng)計，在377款純電動客車中，采用永磁同步電機的車型有354款，交流異步電機的有21款，永磁直流電機的有兩款。在插電式混合動力客車中，采用永磁同步電機的有123款，交流異步電機的有16款。另外兩款燃料電池客車也都采用永磁同步電機。可見，在我國在售新能源乘用車與商用車領域，永磁同步電機已經成為了絕對主流。
      目前，全球新能源汽車驅動電機以及電控市場由整車廠、傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)以及專業(yè)電機電控企業(yè)三分天下，其中國內新能源汽車驅動電機市場中專業(yè)電機企業(yè)占據了最大的市場份額。通過蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產量數據（電機電控）發(fā)現，自主品牌中，北汽新能源、比亞迪、東風、海馬汽車、江南汽車、九龍汽車、江鈴新能源、長安汽車、眾泰汽車等均采用自制的電機電控配套。
      合資車型中，北京現代、華晨寶馬、長安福特、東風日產、廣汽本田和上汽通用采用了自制電機配套，而電控系統(tǒng)多采用了傳統(tǒng)零部件企業(yè)諸如日立、電裝等大廠。
      通過蓋世汽車研究院在售新能源車型配套產量數據（電機電控）發(fā)現，專業(yè)電機電控企業(yè)的市場份額呈現上升趨勢。其中電機供應商配套中，安徽巨一、上海電驅動、山東德洋等較多出現在自主品牌車型中。
      據預測，全球驅動電機市場規(guī)模到2020年可達到44億美元，而主機廠中，大多的電控供應商與電機供應商是一致的，高效匹配要求下，電機電控的集成化是新能源汽車的必然趨勢，市場潛力無窮。

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